Dieser Erfahrungsbericht betrifft einen BMW E 39 Touring, 520i, 170 PS, Bj: 2002Erst einmal möchte ich betonen dass es sich hier für mich um eines der schönsten Fahrzeuge überhaupt handelt und dieser Wagen in Sachen Technik und Ausstattung seiner Zeit damals weit voraus war. Mit dem Fahrzeug bin ich insgesamt sehr zufrieden, Verschleißteile fallen an aber die Maschine läuft und hat mittlerweile über 230.000 Kilometer. Leider gilt das nicht für alle im Fahrzeug befindlichen Baugruppen. Das Fahrzeug wurde mit 174.000 Kilometer gekauft, dann wurde bald ein neuer Öldruckschalter eingebaut und empfohlen mit 10W60 zu fahren. Neben diverse Anbauteilen und Elektronikkomponenten, die irgendwann den Geist aufgeben bekam das Fahzeug mit ca 210.000 eine neue Kupplung, da diese verschlissen war. Wenn man sich das Alter des Fahrzeuges mit der Ausstattung ansieht ist es im Vergleich zu neuen Fahrzeugen immer noch unschlagbar. Leider hat der Motor seit Kauf mit ca 174.000 Kilometern ein Problem beim Kaltlauf, unter 10 Grad Celsius und bei hoher Luftfeuchtigkeit läuft der Motor oft unrund, ich merke das bereits bevor es zu einem Fehler kommt. Es wurde alles bereits überprüft, Luftmassenmesser, Zündspulen, Leerlaufregler, Benzinpumpe, Benzinfilter und diverse andere Teile wurden bereits ausgetauscht. Das Problem ist dass der Motor im kalten Zustand wohl irgendwo Falschluft bekommt oder ein Sensor einen falschen Wert liefert – startet man bei unrundem Motorlauf nicht gleich neu, schaltet die Motorsteuerung zwei Zylinder ab damit kein unverbranntes Benzin in den Katalysator gelagen kann. Man muss den Fehler durch neu starten oder löschen umgehen, bzw. beheben. Lässt man den Fehler kommen kann man diesen mithilfe einer OBD Software löschen und der Motor läuft, direkt bei Quittieren des Fehlers, wieder auf allen sechs Zylindern. Das bedeutet das es hier keine mechanische Beschädigung am Motor gibt, auch wird kein Öl und Wasser gemischt oder erheblich Öl verbrannt.

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