Wenn Sie Ihren Audi R8 schon länger fahren, werden Sie sicher öfter technische Fehler bemerkt haben.MotorVor dem Austritt in die Atmosphäre bereiten die Abgase noch Oxidationskatalysatoren auf. Doch schon weit vorher, gewissermaßen auf der anderen Zylinderkopfseite, bekommt die Frischluft vor den Einlassventilen Abgase untergemischt. Der Trick senkt die Verbrennungstemperaturen und gleichermaßen die, während der Verbrennung entstehenden, Stickoxide (Nox). Im Verbund mit DPF honoriert der Gesetzgeber den technischen Aufwand gemäß Euro 4. Beide Dieselvarianten emittieren 110 g CO2 pro km in die Atmosphäre.Noch vertretbar, vor dem Hintergrund der gebotenen Fahrleistungen: Im kleinen Diesel verstreichen 13,9 sek aus dem Stand auf 100 kmh, zwei Sekunden schneller geht es über die gleiche Distanz im 66 kW Ableger voran. Bei 167 bzw. 175 kmh regelt das Common Rail den Vortrieb ab. Die Verbräuche des Diesel-Duos sind durchaus moderat: Beide verbrennen durchschnittlich 4,2 l auf 100 km.Die verbrauchsoptimierte ECOnetic Variante, auf Basis des stärksten Diesel-Ford, legt noch einmal nach: Sie rennt drei kmh schneller, verbraucht 0,5 l pro 100 km weniger Kraftstoff und reduziert CO2 um gut 39 % auf 98 gkm. Aerodynamischer Eingriffe an Karosserie und Fahrwerk sei Dank.Werkstatt oder do it yourself – eine Frage der Ausstattung und der eigenen MöglichkeitenÜber die Jahre bleiben zwangsläufig selbst die robusten Motoren nicht ohne Fehl und Tadel. Regelmäßige Pflege hält jeden Motor zwar länger bei Laune, doch sobald die ersten größeren Wehwehchen den Umfang überschaubarer Wartungsarbeiten sprengen, wägen Sie nüchtern zwischen do it yourfel und professioneller Reparatur ab: Selbst den durchaus übersichtlich konstruierten Audi Motoren hauchen Sie mit einem durchschnittlichen Werkzeugsortiment nicht zwingend wieder Leben ein. Es sei denn, die Ausstattung Ihres Schrauberreichs ist höheren Ansprüchen gewachsen und Ihr persönliches Detail- und Fachwissen steht dem nicht nach.
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