Steuergerät reparierenDefekte am Motormanagement sind äußerst selten – umso ärgerlicher sind Störungen, die ausgerechnet Ihren BMW M6 aus dem Gleichgewicht bringen sollten. Zumal Werkstätten in dem Fall schnell mit neuen Geräten bei der Sache sind. Das muss nicht unbedingt Profitdenken Ihrer Werkstatt sein, denn der Diagnoseaufwand übersteigt mitunter den Gegenwert eines Neuteils.Doch fabrikneue Rechner sind nicht grundsätzlich erste Wahl. Mitunter schießt nämlich nur eine schadhafte Lötstelle oder ein defektes Elektronikbauteil im Rechner quer. Solcherart Schäden sind durchaus nicht aus der Luft gegriffen, sondern realistisch und somit bei Elektronik-Freaks relativ schnell behoben. Das Steuergerät funktioniert danach wieder wie am ersten Tag – für einen Bruchteil des Neuwerts. Auf der heimischen Werkbank erkennen Sie Fehlleistungen Ihres Rechners freilich, wenn überhaupt, nur zufällig. Macht nichts, mittlerweile befassen sich Spezialisten mit der professionellen Reanimation defekter Blackboxes. Schauen Sie bei Bedarf auf andere Seiten im Internet oder machen Sie Ihr Problem in einschlägigen BMW-Foren offenkundig. Erfahrungsgemäß tischen Ihnen dort nicht irgendwelche Elektronikhexer blumige Versprechen auf, sondern BMW Fahrer liefern Ihnen reele Erfahrungsbereichte frei Haus.Trauen Sie sich – Sichtprüfung an der EinspritzanlageBei allem berechtigten Respekt vor dem BMW Motormanagement, betrachten Sie das technische Umfeld der Einspritzanlage nicht grundsätzlich als Parc Fermé – wägen Sie im Einzelfall nur möglichst realistisch Ihre Erfolgssaussichten ab. Regelmäßigen Sichtprüfungen steht ohnehin NICHTS im Wege: Checken Sie ab und an die Kraftstoff-. und Luftschläuche sowie deren Anschlussstellen auf korrekten Sitz und Ermüdungsrisse. Allen voran…… inspizieren Sie den Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker, die Schläuche der Motorbe- und Entlüftung (sind sie verstopft, verschmutzt oder aufgequollen?)…die Kraftstoffschläuche und Kraftstoffleitungen (erkennen Sie Scheuerstellen, Altersrisse oder Schwitzspuren?),…… die Druckregleranschlüsse (sie müssen staubtrocken sein).Halten Sie gleichfalls die Kabelstecker im Auge: Falls Sie irgendwann einen Zentralstecker unter der Motorhaube trennen mussten, kann das schon die Erklärung für ärgerliche Kontaktschwächen sein.
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